ADN GARE

1948-1954 – SILVERSTONE & LE MANS

Një makinë sportive krejtësisht e re dhe vendi i provës për motorin revolucionar XK të Jaguar, XK120 renditet makina më e shpejtë e prodhimit në botë. Në vitin 1949, XK120 merr flamurin me kuadrate në Silverstone dhe një vit më vonë, tre XK120 bëjnë debutimin e tyre në Le Mans. Është fillimi i një epoke të re në garat motorike.

1951-1953 – LE MANS

Në vitin 1951, inxhinieri i avionëve Malcolm Sayer bashkohet me Jaguar dhe sjell me vete disiplinën dhe përsosmërinë aeronautike. Bashkëpunimi i tij i parë, C-Type, fiton në Le Mans dhe shoferi i makinës së dytë Stirling Moss thyen rekordin e xhiros. Në 1953, C-Type fiton përsëri në Le Mans dhe zë tre nga katër vendet e para.

1954-1957 – LE MANS

Moti i keq i grabit fitoren D-Type në Le Mans në 1954, edhe pasi regjistroi një shpejtësi maksimale dërrmuese prej 170 mph. Megjithatë, makina e thjeshtë lufton për të fituar në 1955, 1956 dhe 1957 - një vit në të cilin merr pesë nga gjashtë vendet e para. D-Type mbetet edhe sot e kësaj dite një nga makinat më të suksesshme të garave të ndërtuara ndonjëherë.

1975-1996 – ETCC & SPA 24 ORË

Në vitin 1982, nën flamurin e TWR, shoferi britanik i garave Tom Walkinshaw hyn në një ekip V12 XJS në Kampionatin Evropian të Makinave Touring dhe pretendon disa fitore në proces. Walkinshaw vazhdon të marrë pjesë në kampionatin e shoferëve ETCC 1984 dhe në të njëjtin vit fiton prestigjiozin Spa 24 Hours.

1983-1991 – DAYTONA 24 HOURS & LE MANS

Makinat me kabinë të mbyllur XJR rezultojnë të shkëlqyera në qarqet e qëndrueshmërisë në distanca të gjata në botë - dhe jo më shumë se XJR-9 e 1988-ës. Supermakina me fuqi V12 drejtohet drejt fitores në Daytona 24 Hours dhe më pas në Le Mans, ku shoferi Martin Brundle dhe Jaguar respektojnë kampionatin e shoferëve dhe të prodhuesve.

2000-2004 – FORMULA 1

Përpjekja e Jaguar në Formula 1 e sheh ish-pilotin e Ferrarit, Eddie Irvine të marrë një numër vendesh në podium gjatë mandatit të tij. Ekipi shërben gjithashtu si një terren trajnimi për pilotin e mirënjohur australian Mark Webber. Në pronësi dhe projektuar nga Ford, Jaguar zhvillon tre makina që të gjitha funksionojnë me motorin Cosworth V10.

2016 – FORMULA E

Të frymëzuar nga trashëgimia jonë e garave dhe të mundësuar nga një grup inxhinierësh garash dhe teknikësh super të ndritur, Jaguar Racing dhe I-TYPE 1 i pabesueshëm hynë në Formula E: të guximshëm, konkurrues dhe të vrazhdë për të garuar.

2017 - FORMULA E

Prezantimi i I-TYPE 2 pa Jaguar Racing që regjistroi sezonin e tyre më të suksesshëm në Formula E deri më tani, me dalje të shumta në dhjetë pozicionet e para. Me qëllim të krijuar për qarqe rraskapitëse të qytetit, I-TYPE 2 jepte deri në 200 kw (270 kuaj fuqi) dhe 0-60 mph (0-100 km/orë) në 2,9 sekonda.

2018-2019 – FORMULA E

Jaguar I-TYPE 3, së bashku me Neozelandezin Mitch Evans, bënë histori për Panasonic Jaguar Racing, duke pretenduar fitoren e parë të ekipit ABB FIA në Formula E në Romën E-Prix në prill 2019 dhe fitoren e parë ndërkombëtare të motorsportit të Jaguar që nga viti 1991.

2019-2020 – FORMULA E

Jaguar I-TYPE 4 kishte motorin më të lehtë dhe më efikas që kishte prodhuar ndonjëherë Jaguar Racing, me një shpejtësi maksimale prej 280 km/orë. U desh një fitore dominuese në Meksiko Siti dhe Pole Position dhe një podium në Santiago. Sezoni përfundoi me një aksion të mbushur me 6 gara në 9 ditë në një qark të mbyllur në aeroportin historik të Berlinit Tempelhof në Gjermani. Panasonic Jaguar Racing përfundoi mirë në P7 në renditjen e ekipit të Kampionatit.

2021–2022 – FORMULA E

Jaguar I-TYPE 5 përmbante një grup fuqie të standardit më të lartë, të krijuar nga inxhinierët e Jaguar Racing, të cilët ia kushtuan vëmendjen përmirësimit të eficiencës dhe reduktimit të peshës. Në sezonin e vitit 2022, Jaguar I-TYPE 5 arriti të siguronte katër fitore, shtatë vende të dyta e të treta, një pozicion nisjeje favorizues në Monako, dhe Mitch Evans siguroi dy fitore në Romë.